送料が大幅に増加します。 それはどういう意味ですか、そしてそれについて私たちは何ができますか？

過去12か月の平均送料は3倍以上になりました。 数週間で、出荷は1年前の約7倍になります。 しかし、単一の原因はありません。

国際貨物は、世界中で話題になることはあまりありません。 今年の初め、エバーギブンのコンテナ船がスエズ運河を6日以上封鎖し、400隻以上の交通渋滞が発生したことで状況は変わりました。

その事件は、すでに緊張しているシステムに大きな負担をかけました。

送料は少なくとも過去10年間は​​比較的安定しています。 何でもそうですが、山と谷がありますが、全体的な割合はほぼ予測可能なままです。 しかし、2020年後半、世界の一部の地域で封鎖制限が緩和され、輸送価格が高騰し始めました。

では、送料の大幅な増加を促進する最も重要な要因は何ですか？

• 需要はかつてないほど高い.

積極的にチャーターされた貨物船の数は過去最高です。 現在、世界の艦隊の1％未満がアイドル状態です。 それは価格を押し上げるだけでなく、システムにほとんど「たるみ」を残しません。 これは、これらの他のすべての課題が世界市場にさらに大きな影響を与えることを意味します。

• 世界的な設備の不均衡とHGVドライバーの不足。

世界の貨物は、絶えず移動する船、コンテナ、機器のチェーンに依存しています。 局所的な混雑は、チェーン全体にノックオン効果をもたらします。 英国、ヨーロッパ、米国でのHGVドライバーの不足は、世界中の機器の不均衡を悪化させています。 特に米国のネットワークの混雑は、世界の残りの貨物にその後の影響を及ぼします。

• 中国の港の閉鎖。

中国南部の塩田港は、世界最大の貨物港の1つです。 5月21日から6月10日まで、COVID-19バリアントの発生により、ポートの容量が30％に減少しました。 塩田とその近くのシェコウ、香港、南沙の港に積み上げられた船の未処理分。 この事件はスエズ運河の閉鎖よりも大きいと説明されており、未処理分は解消されるまでに数週間かかります。

• 配送規則の変更。

海運業界では、よりクリーンな燃料、より優れたスクラバー、代替電源を義務付ける新しい規則が施行されています。 これらはすべて歓迎すべき変更ですが、実装に費用がかかり、海運会社がコストの一部を回収しようとしているため、急激な価格上昇を引き起こしています。

• 海上貨物の限られた代替品。

海上貨物に代わるものはほとんどありません。 存在するものは、進行中の海運危機に対応して需要が大幅に急増しています。 鉄道貨物は、テクノロジーなどの小型で高価格のアイテムの潜在的なオプションですが、PPEやClinell UniversalWipesなどのかさばる消耗品のコストは依然として高額です。

送料の増加によって影響を受ける製品は何ですか？

輸送危機は世界中のサプライチェーンに影響を及ぼします。 主に東南アジアからヨーロッパへのルートで始まったものは、今では広範囲に及んでいます。 さまざまな輸出入を通じて価格の上昇が見られます。

最も打撃を受けた製品は、送料が商品の総コストの大部分を占める製品である傾向があります。 そのため、&＃39;問題はどこにでもあるものの、一部のアイテムは他のアイテムよりも影響を受けます。